運(yùn)輸市場大洗牌并不遙遠(yuǎn)，“水陸空鐵”的多式聯(lián)運(yùn)已進(jìn)入黃金期
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發(fā)布時(shí)間：2018/12/7多年來，我國物流成本一直居高不下，2017年物流總費(fèi)用與GDP之間的比率約為14.6%，雖然已實(shí)現(xiàn)連續(xù)五年下降，但仍高于世界平均水平。在降低物流成本的多種方式中，多式聯(lián)運(yùn)是非常有效的一種，同時(shí)還能降低環(huán)保壓力。
多式聯(lián)運(yùn)是指由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程，與公路直達(dá)運(yùn)輸相比，成本平均能降低約30%。舉個直觀的例子：廣東佛山的地磚發(fā)到西安新筑，用兩個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，如果是公路運(yùn)輸，費(fèi)用約為2.4萬元;如果采取鐵路運(yùn)輸，費(fèi)用約為1.4萬元;如果先經(jīng)水路運(yùn)到日照港，再通過鐵路運(yùn)往西安，費(fèi)用約為1.2萬元，比公路運(yùn)輸節(jié)約了50%，而且鐵路不受天氣影響，速度穩(wěn)定。
多式聯(lián)運(yùn)與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和規(guī)模有著密切的聯(lián)系，同是幅員遼闊的經(jīng)濟(jì)大國，美國的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展比我國早很多，也成熟很多：2017年我國多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量占社會貨運(yùn)量為2.9%，美國約為10%;我國海鐵聯(lián)運(yùn)比例約為2.5%，而美國約為40%。我國多式聯(lián)運(yùn)比例以及多式聯(lián)運(yùn)中鐵路參與度都遠(yuǎn)低于美國，但以美國為參考，可以看出我國多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展前景極其廣闊。
我國之前也有部分港口發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，但從2017年開始，推動多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重磅政策持續(xù)出臺，力度空前，近年來作為多式聯(lián)運(yùn)重要一環(huán)的鐵路集裝箱運(yùn)輸也在蓬勃發(fā)展，多式聯(lián)運(yùn)迎來黃金發(fā)展期。2017年，全國規(guī)模以上港口完成集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量348萬標(biāo)箱，同比增長26.7%。全國鐵路完成集裝箱發(fā)送量1029萬標(biāo)箱，同比增長37%。截至今年9月，多式聯(lián)運(yùn)示范工程企業(yè)已開通線路超過250條，覆蓋28個省份，參與企業(yè)數(shù)超過1000家，完成集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量約270萬標(biāo)箱，與單一公路運(yùn)輸相比，降低社會物流成本超過80億元，降低能耗約108萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。
我國多式聯(lián)運(yùn)已取得了可觀的成效，雖然還存在各種層次的問題，但以往制約我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的因素已經(jīng)發(fā)生了積極的改變，今天我們就以幾個典型例子為代表，來看一下這些變化。同時(shí)，我國多式聯(lián)運(yùn)還將不斷向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用，增強(qiáng)各參與方企業(yè)的獲得感，文章結(jié)尾我們分析了這下一個藍(lán)海市場將為物流企業(yè)帶來什么樣的機(jī)會。
我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的積極變化
1.探索多式聯(lián)運(yùn)“一單制”
多式聯(lián)運(yùn)的核心在于“聯(lián)”，即實(shí)現(xiàn)貨物“一人到底、一單到底、一箱到底、一簽到底、一檢到底”的物流新模式，客戶只需一次填寫“空鐵聯(lián)運(yùn)單”，便無需再聯(lián)系或接洽承運(yùn)商，實(shí)現(xiàn)全程便捷化物流服務(wù)。但陸路運(yùn)輸市場主體多、運(yùn)單標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、運(yùn)單不能作為“物”權(quán)憑證等問題，制約著“聯(lián)”的進(jìn)一步發(fā)展，也一直影響著企業(yè)融資需求。
2017年4月，四川自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)掛牌，試點(diǎn)簽發(fā)具備物權(quán)憑證性質(zhì)的多式聯(lián)運(yùn)提單，探索多式聯(lián)運(yùn)“一單制”，即賦予了鐵路“提單”物權(quán)屬性。以平行進(jìn)口車為例，以前平行進(jìn)口車商必須把車提出來才能賣，現(xiàn)在則可以把提單直接交易給買車人，買車人拿著提單便可提車，既節(jié)省了時(shí)間成本，又提高了外貿(mào)便利性。
成都自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)將多式聯(lián)運(yùn)提單與國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單相銜接，通過“一窗受理+一次委托+一口報(bào)價(jià)”，解決了國際貨運(yùn)多種運(yùn)輸方式的組織難題，單據(jù)流轉(zhuǎn)時(shí)間縮短30%。同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)提單在這里成為企業(yè)貿(mào)易結(jié)算、融資、提貨的唯一憑證，可以明顯縮短發(fā)貨方的收款周期，進(jìn)口商的資金壓力也大大緩解。
2.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)趨于完善
我國一直在推動實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、安全查驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化和關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。交通運(yùn)輸部成立了綜合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，下設(shè)多式聯(lián)運(yùn)工作組，制訂了多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架，編制完成了多式聯(lián)運(yùn)術(shù)語、運(yùn)載單元標(biāo)識等多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，并制訂了以45英尺為主體的內(nèi)陸箱基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2017年8月，中新(重慶)互聯(lián)互通多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目運(yùn)營平臺公司在重慶魚復(fù)工業(yè)園掛牌成立，中新雙方以成立合資公司方式，發(fā)力建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化體系。引入新加坡企業(yè)，有助于為重慶培養(yǎng)一批具有國際視野的多式聯(lián)運(yùn)龍頭骨干企業(yè)，并吸取新加坡在交通物流領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，從而促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化體系的盡快建成。
3.推進(jìn)信息平臺建設(shè)
目前我國信息資源整合和綜合開發(fā)利用水平不高，缺乏聯(lián)通各種運(yùn)輸方式、有效匯集各方信息資源、提供綜合信息服務(wù)的多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺，難以滿足“讓信息多跑路，貨物少跑路”的需求。
為加快多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，中國交通通信信息中心正在搭建全國多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺，以便為30多家試點(diǎn)企業(yè)提供資質(zhì)資格驗(yàn)證性服務(wù)和運(yùn)載工具動態(tài)位置服務(wù)。該平臺將以公共信息服務(wù)體系為基礎(chǔ)，推進(jìn)不同部門、不同運(yùn)輸方式、不同企業(yè)間多式聯(lián)運(yùn)信息開放共享和互聯(lián)互通。
值得一提的是，順豐目前已具備打造“以鐵路為核心”的多式聯(lián)運(yùn)信息化平臺的能力?；谌斯ぶ悄?、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器學(xué)習(xí)、智能設(shè)備等技術(shù)的應(yīng)用，順豐自主研發(fā)了一套完整的“智慧物流平臺”，包括物流的各項(xiàng)核心營運(yùn)系統(tǒng)、地圖平臺、大數(shù)據(jù)平臺、信息安全平臺、智能運(yùn)維管理平臺等，在多式聯(lián)運(yùn)的公路、鐵路和航空的運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、分揀、配送等各個環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了自動化、智能化。
根據(jù)順豐的最近規(guī)劃，其將在2019年底建成實(shí)現(xiàn)覆蓋全國主要鐵路站點(diǎn)的接取送達(dá)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)平臺交易額達(dá)20億元，集裝箱量達(dá)20萬標(biāo)箱，貨量達(dá)1000萬噸。
4.完善樞紐集疏運(yùn)體系
要想快速發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，必須解決聯(lián)運(yùn)樞紐集疏運(yùn)體系不暢、轉(zhuǎn)運(yùn)效率不高、對城市交通干擾大等問題，避免“中間一公里”、“最后一公里”、“園區(qū)孤島”等現(xiàn)象。近年來，我國出臺《推進(jìn)長江干線港口鐵水聯(lián)運(yùn)設(shè)施聯(lián)通的行動計(jì)劃》等文件推動樞紐集疏運(yùn)體系建設(shè)。
作為武漢以及中西部地區(qū)出?？冢栠壐叟c武漢臨空港吳家山鐵路中心站之間相距60公里，經(jīng)過反復(fù)研究，港發(fā)集團(tuán)把陽邏港、吳家山鐵路中心站和漢口北鐵路物流樞紐通過鐵路線連接，實(shí)現(xiàn)了鐵路班列和水運(yùn)班輪無縫銜接。今年7月，港發(fā)集團(tuán)把陽邏港集裝箱港區(qū)進(jìn)出港貨物的必經(jīng)之路——平江路，由原來的雙向6車道拓展至10車道，并以隔離欄桿將港區(qū)側(cè)4個車道封閉管理，作為疏港專用路，真正打通了鐵水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)了每個集裝箱運(yùn)費(fèi)下降500元。
5.從中原腹地邁向開放前沿
憑借完善的航空港、鐵路港、公路港綜合交通樞紐，近兩年來，河南自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)鄭州片區(qū)構(gòu)建了多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公、鐵、水、空等多種運(yùn)輸方式無縫對接。以冷鏈物流為例，以往進(jìn)口的生鮮要在港口堆存五到十天，成本極高，而通過多式聯(lián)運(yùn)可以把效率提高一倍以上。
依托多式聯(lián)運(yùn)，鄭州打造了內(nèi)陸“無水港”，鄭州到連云港、青島、天津等港口的海鐵聯(lián)運(yùn)班列已經(jīng)累計(jì)開行近400班，這為企業(yè)提供了拓展新市場的機(jī)遇。比如某進(jìn)口車商，從國外進(jìn)口汽車，在全國通關(guān)一體化后，進(jìn)口車可以在全國任意一個港口流通，打破了以前的瓶頸。
6.社會資本和民營等企業(yè)積極參與
目前制約我國多式聯(lián)運(yùn)市場發(fā)展的短板之一是缺乏具有全程運(yùn)輸服務(wù)能力的多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人。我國正不斷推進(jìn)跨運(yùn)輸方式的混合所有制改革，鼓勵社會資本和民營等企業(yè)積極參與。中國鐵路總公司在去年與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的基礎(chǔ)上，今年又與招商局集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，重點(diǎn)深化在中歐班列、海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域的合作。中鐵快運(yùn)股份有限公司與深圳順豐泰森控股(集團(tuán))有限公司合資組建了中鐵順豐國際快運(yùn)有限公司。部分鐵路局集團(tuán)公司也在港口、物流企業(yè)合資組建了海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營公司，在拓展貨源、開行班列上取得一定成效。
此外，由安通控股股份有限公司牽頭的“陸海河聯(lián)動、內(nèi)外貿(mào)融合”網(wǎng)絡(luò)化多式聯(lián)運(yùn)示范工程獲批國家第三批多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目。據(jù)了解，定義為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的安通控股夯實(shí)內(nèi)貿(mào)集裝箱水運(yùn)業(yè)務(wù)，與鐵路企業(yè)合作，提供“門到門”一站式全程多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，并在進(jìn)入資本市場后，啟動多式聯(lián)運(yùn)物流基地戰(zhàn)略，打造物流生態(tài)圈。
7.推進(jìn)全流程的物流供應(yīng)鏈服務(wù)
重慶傳化公路港的一個客戶原本通過海運(yùn)從白俄羅斯的明斯克進(jìn)口乳制品原材料，從出發(fā)到派送完成需要60天，周期長，資金壓力大。重慶傳化公路港為該客戶提出了中歐班列多式聯(lián)運(yùn)解決方案。該客戶提出貨物訂單需求后，由傳化向白俄羅斯工廠發(fā)起提貨，再調(diào)度車輛轉(zhuǎn)運(yùn)至起點(diǎn)，隨后由傳化安排訂艙和運(yùn)輸。運(yùn)抵重慶后，傳化接著提供了報(bào)關(guān)報(bào)檢、保稅倉儲等專業(yè)服務(wù)，隨后根據(jù)客戶需要，利用長江水運(yùn)和公路運(yùn)輸?shù)确绞?，提供至上海、江蘇、山東、安徽等地的末端派送服務(wù)，直抵工廠。通過傳化的中歐班列多式聯(lián)運(yùn)解決方案，物流供應(yīng)鏈的服務(wù)效率得到提升，該客戶的全程運(yùn)輸時(shí)效從60天下降到25天，貿(mào)易流通率隨之提高，資金流動性大幅增強(qiáng)。
在這個過程中，傳化智聯(lián)提供了從白俄羅斯提貨訂艙、國際運(yùn)輸、國內(nèi)報(bào)關(guān)報(bào)檢、全國末端派送等全流程的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。傳化智聯(lián)還打通了白俄羅斯回重慶的回程班列，由“單程滿載”發(fā)展為“雙程滿載”，極大地降低了物流成本。
8.推進(jìn)鐵路改革，富余產(chǎn)能釋放
2013年3月，中國鐵路完成政企分開，撤銷鐵道部，中國鐵路總公司成立，鐵路開始推進(jìn)市場化改革。2018年1月1日起，鐵路貨物運(yùn)輸清算方式改為“承運(yùn)清算”，發(fā)貨局擁有對運(yùn)費(fèi)的全程分配權(quán)，改革后攬貨積極性得到了提升。未來鐵路的市場化改革有望持續(xù)推進(jìn)，這將不斷釋放紅利。
同時(shí)隨著高鐵的持續(xù)發(fā)展，目前高鐵已經(jīng)能夠滿足大部分客運(yùn)需求，有效釋放了普鐵的運(yùn)輸能力。我國也正在推進(jìn)鐵路雙層集裝箱研發(fā)應(yīng)用;鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
9.政策大力推動
2017年以來，推動多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重磅政策持續(xù)出臺。這些政策針對多式聯(lián)運(yùn)各方面痛點(diǎn)問題，都提出了改善的措施，比如“提升鐵路運(yùn)能、加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推動貨車標(biāo)準(zhǔn)化、培育多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)、研究推進(jìn)雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)取薄?
2018年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計(jì)劃(2018-2020)，其中提到工作目標(biāo)，“到2020年，全國貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運(yùn)輸量顯著提高，港口鐵路集疏運(yùn)量和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量大幅增長，重點(diǎn)區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整取得突破性進(jìn)展，將京津冀及周邊地區(qū)打造成為全國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整示范區(qū)。2020年全國多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量年均增長20%，重點(diǎn)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長10%以上?！?
中國多式聯(lián)運(yùn)：下一個藍(lán)海市場
目前，我國已初步形成現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，高速公路、高速鐵路里程和沿海港口萬噸級及以上深水泊位數(shù)量均居世界首位，鐵路營業(yè)里程數(shù)位居世界第二位。多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的基礎(chǔ)有了，接下來就是要調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，從以往的“可公則公”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙髓F則鐵、宜水則水、宜公則公”，讓曾經(jīng)割裂的運(yùn)輸市場重新洗牌，需要注意的是，這里指的是實(shí)現(xiàn)合理分工，而非簡單的“公轉(zhuǎn)鐵”。
據(jù)預(yù)測，到2020年我國多式聯(lián)運(yùn)市場規(guī)?？梢赃_(dá)到3000億元至4000億元，到2030年有望達(dá)到1萬億元。我國鐵路持續(xù)放開與物流企業(yè)的合作是必然的趨勢，這給相關(guān)企業(yè)的發(fā)展帶來了絕佳的機(jī)遇，下一個藍(lán)海市場就在眼前。以上文提到的安通控股為例，作為國內(nèi)較早布局多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)的綜合物流提供商，鐵路貨運(yùn)躍進(jìn)式的發(fā)展不僅改變了安通控股原有的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大了企業(yè)的集裝箱物流服務(wù)半徑，其綜合物流服務(wù)的優(yōu)勢也進(jìn)一步得到釋放，圍繞“物流+貿(mào)易、物流+金融、物流+信息化”的發(fā)展戰(zhàn)略下的多產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了多樣式盈利模式。
受益于成熟的多式聯(lián)運(yùn)操作能力，安通控股近年來在業(yè)內(nèi)競爭中始終保持領(lǐng)先優(yōu)勢。2018年8月16日，安通控股在廣州港集團(tuán)有限公司(廣州港)的集裝箱吞吐量正式突破200萬標(biāo)箱，同比去年達(dá)到200萬標(biāo)箱的時(shí)間提前了整整3個月。根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，安通控股在全球集裝箱船舶企業(yè)中綜合運(yùn)力最新排名第14位，較上年同期增長10名，目前位居中國內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)排名第2位、國內(nèi)民營集裝箱物流企業(yè)排名第1位，公司創(chuàng)收能力持續(xù)提升，也帶動了集裝箱吞吐量和業(yè)務(wù)營收的明顯增長。
我國多式聯(lián)運(yùn)已在較短的時(shí)間內(nèi)有了明顯的進(jìn)步，逐步迎來發(fā)展黃金期，面對無限廣闊的市場，物流企業(yè)若能把握住這個歷史性機(jī)遇，未來也許會誕生美國JB亨特那樣的多式聯(lián)運(yùn)巨頭，不止一個而是多個，讓我們期待吧。
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